Корзина
Нет отзывов, добавить
Контакты
ЗАО «Московское Автобусно-Троллейбусное Объединение»
+7 показать номер
+7 показать номер
+7 показать номер
+7 показать номер
+7 показать номер
Сергей Башилов, Павел Лавров, Игорь Сенин, Генеральный директор - Олег Евгеньевич Овсянников
РоссияМосковская областьМоскваул. Свободы, 35125362
Карта

Троллейбус пассажирский МТБ 5235 с низким уровнем пола

Троллейбус пассажирский МТБ 5235 с низким уровнем пола
  • В наличии

8 500 000 руб.

Троллейбус пассажирский МТБ 5235 с низким уровнем пола
8 500 000 руб.
В наличииТроллейбус пассажирский МТБ 5235 с низким уровнем пола
+7 показать номер
  • +7 показать номер
  • +7 показать номер
  • +7 показать номер
  • +7 показать номер
+7 показать номер
  • +7 показать номер
  • +7 показать номер
  • +7 показать номер
  • +7 показать номер

Заказ только по телефону

  • Адрес и контакты
Троллейбус пассажирский МТБ — 5235 с низким уровнем пола, 2011 г. в.1. Тип транспортного средства – пассажирский троллейбус модель МТБ-5235 с низким уровнем пола. Удовлетворяет климатическому исполнению V и рассчитан на эксплуатацию при рабочих значениях температуры окружающего воздуха от – 40град. до + 40град. С, при среднегодовом значении относительной влажности 80% при 22 град. С и верхнем значении относительной влажности 100% при 25 град. С. 2. Колесная Категория транспортного средства/класс – М3/I. 3. Платформа: ЛиАЗ-5292. Колесная формула/ведущий мост–4x2/задний. 3. Схема компоновки – двигатель расположен продольно в заднем свесе троллейбуса. 4. Кузов цельнометаллический, с рамой из гнутых швеллеров, несущего типа, Каркас сварной из стальных труб прямоугольного сечения Конструктивно предусмотрена установка электрооборудования на крыше. Обшивка всего кузова выполнена из цельнотянутого оцинкованного стального листа толщиной 0,9 мм. Ресурс кузова – не менее 15 лет. Остекление: стекла окон — закаленные, полированные, тонированные, толщиной 5мм. Боковые окна пассажирского салона и левое боковое окно кабины водителя — с подвижными стеклами. Ветровые стекла — полированные, бесцветные, трехслойные. 5. Двери входа-выхода пассажиров оборудованы системой противозащемления пассажиров и блокировки хода при открытых дверях. Предусмотрено аварийное открывание дверей для пассажиров. Подножки имеют электроизоляционное покрытие с сопротивлением изоляции не менее 1,0 МОм при поверхности контакта (300+5) см2. 6. В пассажирском салоне установлены современные удобные полумягкие пассажирские сидения сидения увеличенной прочности, оборудованы места для инвалидов на колясках, на поручнях расположены кнопки сигнала водителю. Откидная площадка (аппарель) позволяет легко заезжать в салон инвалидным и детским коляскам, а также в дополнение к базовой комплектации возможна функция наклона троллейбуса вправо (книллинг) для удобства посадки и высадки пассажиров. Место кондуктора с индивидуальным обогревом. Напольное покрытие салона из бакелизированной фанеры с покрытием диэлектрическим линолеумом с рифленой поверхностью. Внутренняя обшивка салона из импортного пластика (расцветка на выбор заказчика). Освещение салона люминесцентное. Поручни и дверные ручки покрыты механически прочной изоляцией сопротивлением не менее 1,0 МОм при поверхности контакта (100+5) см2. 7. Кабина водителя выполнена отдельно от пассажирского салона и снабжена эффективной системой отопления и обдува стекол. Сидение водителя — регулируемое в трех режимах (наклон спинки, продольно, вертикально) с пневмоподвеской, рулевая колонка регулируется по наклону и высоте и фиксируется пневмозажимом. Наружные зеркала заднего вида исполнены с электроподогревом. По сравнению с более ранними моделями значительно улучшена эргономика водительского места, увеличен угол обзора водителя, полностью обновлена панель контрольных приборов и управления, установлены новый спидометр и тахограф для учета расхода электрической энергии. Управление ходом и торможением осуществляется педалями со встроенными электронными датчиками. Зеркала заднего вида с электроподогревом. Электрооборудование размещено в специальном отсеке кабины за спиной водителя. Кабина водителя, по желанию заказчика, может быть оснащена кондиционером. 8. Подвеска передней оси, промежуточной оси и заднего ведущего моста — пневматическая на резинокордных пневмоэлементах, системах реактивных штанг и гидравлических телескопических амортизаторах. 9. Силовая установка — вентильно-индукторный тяговый электродвигатель постоянного тока ИДТ-180У2 (ОАО АЭК «Динамо») с увеличенным КПД, работающий в режиме рекуперации электроэнергии при движении троллейбуса по инерции или торможении. Максимальная мощность силовой установки 180kW. 10. Тормозная система — двухконтурная с антиблокировочной системой. Для обеспечения тормозной системы применен малогабаритный облегченный воздушный компрессор ATLAS COPCO LE5-10, расположенный в заднем отсеке. В качестве привода компрессора используется асинхронный электродвигатель. 11. Рулевое управление CHEPEL или эквивалент. 12. Электрооборудование монтируется на крыше троллейбуса, чем достигаются оптимальные условия для его охлаждения во время движения от набегающего потока воздуха, изолированность от дорожной пыли и воды и потенциальная защита от прикосновений к токоведущим частям. Токоприемники покрыты изолирующим материалом. Питание бортовой низковольтной сети осуществляется от современного статического преобразователя. 13. На троллейбусе установлен тяговый транзисторный преобразователь на базе IGBT-модулей ЭПРОТЭТ-180-2, ПТАД-202-М-180 (ООО НТП «ЧЕРГОС»), управление движением осуществляет блок на базе микропроцессора по сигналам в протоколе CAN. IGBT тяговый преобразователь может устанавливаться по выбору заказчика. 14. Статический преобразователь по выбору заказчика. 15. Наружная светотехника Hella. 16. Стеклоочистители 1112-5208000. с электрическим двухскоростным приводом. 17. Передний и задний мосты RABA, размерность шин 11/70 R 22,5 или 245/70 R 22,5. 18. Общие технические характеристики: длина по бамперам, мм 12000, с опущенными токоприемниками — 12150; ширина, мм 2500; высота с опущенными токоприемниками, мм 3307; уровень подножек, при статическом радиусе колеса 490, мм 340; высота уровня пола, мм 360; порожняя масса в снаряженном состоянии, кг 10300; максимальная техническая масса, кг 18000; колесная база, мм 5960; максимальная эксплуатационная скорость троллейбуса напряжении контактной сети 550 V, км/ч 50; максимальная техническая скорость, км/ч 70; максимальный преодолеваемый подъем, 8%; максимальное ускорение троллейбуса, м/сек2, 1,2; максимальное замедление троллейбуса при торможении тормозом, м/сек2 0,76; время разгона троллейбуса с места по скорости участке дороги, с 35; длина тормозного пути троллейбуса со скорости 60 км/ч до полной остановки, м 35; наименьший дорожный просвет (клиренс), мм 150; внешний габаритный радиус поворота по переднему угпу кузова, м 11,5; номинальная высота подвески проводов контактной сети, м 4,2 – 6,0; максимальное поперечное смещение троллейбуса относительно проводов, м 4,5; ограничение подъема/опускания (опускание с учетом динамического прогиба) штанги, м 7,2-2,5; усилие нажатия головки токоприемника на провод контактной сети в диапазоне высот 5,8 — 6,0 м, кгс 12 — 14; максимально допустимая непрерывная нагрузка на силовой агрегат 180 kW; номинальное напряжение контактной сети,V 600; напряжение контактной сети, при котором троллейбус сохраняет работоспособность,V 500 – 820; рабочий ток силовой установки 350А; удельный расход электроэнергии на тягу при условной расчетной скорости движения 2З км/ч, не более, Вт. ч/т. км. 80; максимальная частота вращения двигателя, об./мин 4000; рабочее напряжение,V DC, 600; напряжение бортовое и цепей управления по ГОСТ 9219-88,V DC 24; индикатор утечки тока – есть. Степень защиты по ГОСТ 17494-87 IP54; количество мест для сидения 22; количество мест для инвалидов 4; общая номинальная пассажировместимость, чел. 106. 19. Контрольные приборы: прибор контроля напряжения низковольтных цепей — вольтметр постоянного тока 50-0-50, встроеный в спидометр; прибор контроля силы тока — амперметр постоянного тока встроен в спидометр; спидометр – электрический, состоящий из показывающего измерительного прибора и датчика; манометр — двухстрелочный типа М 2- 10. 19. Дополнительное оборудование, оснащение и документация: аптечка первой медицинской помощи; углекислотные огнетушители ОУ-5 по ГОСТ 4.106-83 – 2 шт (1 в кабине водителя, 1-в пассажирском салоне); знак аварийной остановки – 1 шт. ; комплект водительского инструмента; противооткатные упоры – 2 шт. ; эксплуатационно-техническая документация – 1 к-т. 21. По желанию заказчика на троллейбусе может быть смонтировано: система автономного хода, которая обеспечивает движение подвижного состава без контактной сети с полной нагрузкой до 1 километра. Для восстановления автономного хода машине достаточно 15 минут работы под контактной сетью; автоматическая система обнаружения и тушения пожара; навигационная система ГЛОНАСС; электронные маршрутные указатели на светодиодах повышенной яркости свечения нового поколения и большим углом обзора (переднее, боковое, заднее) – на имеющихся экземплярах установлен; информационное табло «Бегущая строка» (салонное) — на имеющихся экземплярах установлено; авто-информатор, система громкоговорящего голосового оповещения пассажиров из кабины водителя; усовершенствованные эргономичные перила и поручни с поливиниловым или лакокрасочным покрытием. автоматизированная система контроля проезда (АКСП) с турникетом и валидатором (система учета пассажиров и ограничения безбилетного доступа в общественном транспорте); 20. Преимущества данной модели троллейбуса Принципиально новый, чрезвычайно мощный, но в то же время очень надежный, на настоящий момент самый экономичный из аналогов, простой в обслуживании и ремонте вентильно — индукторный силовой агрегат дает этой машине максимум преимуществ перед другими моделями троллейбусов. Установка на данную модель современных энергосберегающих экономичных систем управления, тяговых комплектов и принципиально нового силового агрегата в совокупности с последними разработками узлов и механизмов передачи крутящего момента увеличивает показатель экономии электроэнергии до 40% по сравнению с троллейбусом реостатно-контакторного управления двигателем, а низкий уровень пола позволяет увеличить среднюю скорость сообщения на маршруте до 15% за счет снижения времени входа-выхода пассажиров. 21. Достоинства вентильно-индукторных тяговых двигателей: простота конструкции; высокая надежность; бесконтактный, плавный, двухзонный способ регулирования частоты вращения в широких пределах при постоянстве вращающего момента; высокие динамические характеристики; минимальные пульсации вращающего момента; минимальный объем технического обслуживания в период эксплуатации; значительное снижение массы.
Информация для заказа
  • Цена: 8 500 000 руб.